坐地铁从天津到北京，这事儿将来真有可能成为现实。为努力建设美丽天津，加快建成与天津国际港口城市、北方经济中心和生态城市相适应的综合交通体系，积极应对城市快速机动化发展背景下的交通拥堵难题，昨天下午，天津市交通规划研究中心正式挂牌成立。记者了解到，近期，该中心将围绕城市交通发展的热点、难点问题，重点进行2014年交通发展年度报告、京津冀区域交通规划研究等5项工作，京津冀地区将联合推动城际快速、轨道交通及水上交通等领域的合作。

A

轨道交通

选中间点，北京天津地铁将实现换乘

随着地铁1、2、3、9号线的联网运营，不少津城市民已经尝到了轨道交通带来的便捷。拥有10余条轨道交通线路的北京，地铁更是对交通拥堵起到了一定的缓解作用。

虽然目前京津两地高铁半小时通达的现状已经让不少人实现了异地上班，但如果两地的地铁能够做到有效接驳，肯定会进一步拉近北京和天津之间的距离。

据介绍，围绕京津冀一体化发展，天津市交通规划研究中心今年将重点推进《京津冀区域交通规划研究》。

“在区域层面，我们想将京津冀这两市一省的交通变成一张图，形成一个完整的网，区域内不仅包括高铁、城铁、市郊铁路，同时地铁和中运量公交体系也可以做到换乘。”市交通规划研究中心主任助理、 副总工程师曹伯虎介绍说，在轨道交通方面，可以将京津目前的一些地铁线路延伸，选择一个两地接近的区域，例如宝坻，京津两地的地铁延伸到这里后，不一定贯通运营，但是可以通过互相换乘实现两地轨道交通连接。

B

城际快速

客货分离，京津塘将变身城际快速路

“天津90%的高速公路已经建设完成，下一步的目标是提高服务水平。为了减少交通事故，规划准备将不同车种，如快慢车及客货车分开，这样就会更好地解决城市间的客运交通，应对高速公路的不足。”市交通规划研究中心总工程师李科表示，研究中心提出“城际快速路”这一概念，主要是在城市之间。

“目前我们正在选择一些线路来实现‘城际快速路’这一概念，方案基本在原有通道上重新组织交通，当前最急需解决的是北京和天津之间的交通。京津之间有三条高速相连，分别是京津高速、京津塘高速以及京台、津晋高速形成的第三条通道。通道之间原来没有明确的功能定位，以后将作调整。”李科告诉记者，最可能调整实现“城市快速路”概念的是中间的京津塘高速，因为其沿线城镇最密集，武清、廊坊发展很快，车流量较大，今后可能会通过调控，把货车调整到其他两条通道。“京津高速从天津港上岸到离开天津，我们将在收费上给货车提供优惠，这样可以把货车调整到京津高速上，实现客货分离。目前，收费标准正在研究中。”

C

水上交通

改善环境，京津间大运河或恢复通航

今年，被称为“运河载来之城”的天津迎来了自己建市610周年。在京津冀协同发展上升为重大国家战略后，京津两地在双边协议中明确写道：“利用好京杭大运河申遗成功的契机，共同改善沿线生态环境，加快北京通州到天津境内京杭大运河恢复通航的工作进程。”可以预见，未来京津两地除了铁路和公路相连外，很有可能实现水上交通的互联。

“前几年，北京就有专家提出要实现北京和天津之间的水上交通，现在随着京津冀一体化的发展，这种可能性将越来越大。”曹伯虎认为，天津的河流资源十分发达，而水上交通运输也比较符合当下的低碳出行理念，下一步京津冀将针对水上交通的可能性展开研究。

虽然现状存在着一定困难，但是京津双边协议已经将恢复京津通航写入，新一轮的论证和恢复工作即将开始。尽管在具体实施办法上意见分歧较大，但也在两个方面形成了难得的共识：第一是尽量保证运河有水，第二是有条件的地方恢复旅游通航。

据介绍，天津市交通规划研究中心力争通过5年左右的时间，通过不断吸纳交通研究领域的高端人才，形成多学科、多专业、多层次，具有较高理论水平和丰富实践经验的专业技术队伍，发展成为国内知名的交通研究和咨询单位。今年，该中心依托2011年完成的天津市第四次综合交通调查以及每年进行的小样本交通调查，通过更新城市交通模型、研发交通运行指数，初步形成交通信息分析基础平台。近期，该中心将在此基础上开展一系列研究工作，重点编制2014年交通发展年度报告、分析机动车尾气排放、评估机动车限行限购政策及公交专用道实施效果。