“我当跨城上班族已经好几年了。”每天一大早，家在北京的小陈就出门，乘京津城际高铁赶往天津上班，下午下班后回到家不到晚上8点。
从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者近日在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。
贵广、南广、兰新、沪昆高铁杭州至南昌段、成绵乐客专……伴随一批高铁新线的开通运营，2014年，我国高铁里程突破1.6万公里，较上一年增长约5000公里，成为2008年第一条新建时速350公里高铁－－京津城际开通以来，高铁开通最多的一年。
“高铁覆盖面迅速扩大，呈现大众化、经常化、生活化的特点。中国已经进入高铁社会的雏形。”北京交通大学教授石培华说。
据中国铁路总公司统计，2014年，我国铁路固定资产投资8000亿元、新线投产8000公里，其中高铁新增里程占到一半以上。
高铁仍在延伸：预计到2015年末，我国高铁营业里程将达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达４万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。
发展已远超规划：根据国家批准实施的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将新建高速铁路1.6万公里以上。而事实上现在高铁运营里程已经实现这一目标，高铁社会正在加速到来。
高铁在整个铁路网中的“密度”越来越大，与人民生活的联系日益紧密。两个比例值得关注：2014年，中国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对是动车组，占58%；全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。
“高铁让中国变‘小’，各地联系更为紧密。”中国铁道科学研究院副院长康熊说，以“九省通衢”武汉为例，如今凭借高铁，北抵北京，南达广州，东至上海，西连重庆，4小时高铁圈覆盖约10亿人口。
“一个占世界人口五分之一的国家迈向‘高铁社会’，对中国乃至整个世界来说都是一个重大课题，值得重视和研究。”经济学家张其佐说。
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