《南方日报·顺德视窗》日前报道，根据顺德区交警提供的最新数据，截至2014年底，大良街道汽车保有量已接近10万辆，但辖区各类停车位仅有5万多个，目前汽车保有量还在增加。面对如此紧张的公共资源，加之作为顺德中心城区难以扩充停车位现状，大良街道办向市民征求意见，拟率先在十个镇街实现所有市政道路执行停车收费制度。

在所有市政道路实施停车收费，以提高各路段车位的流转率，已成为很多城市中心区解决“拥堵”问题最为普遍的做法。此番大良推出的新政，延续之前的人工收费、重新换装咪表收费、启用“手机APP支付+智能终端收费”三种方式，哪个更可能被市民认同和接受，笔者不想多做评议，只就全路段收费能否真正解决停车之难进行一点不合时宜的“关联性思维”——

在机动车保有量持续增加、停车位缺口不断扩大的现实背景下，“全路段收费”真能治本吗？不见得。因为车总要有地方停，此地的秩序就意味着彼地的混乱。君不见，收费过程中始终伴随这样一个现象：一些车主挖空心思将车开到收费路段附近的横街窄巷中乱停乱放，造成这些小街小巷堵塞不堪，严重影响居民出行。

显然，在我们祭起“停车收费”这一法宝的同时，我们更要直面“停车难”这一焦点问题。我们要承认，一些车主为了图方便或贪小便宜，会置法制观念和公序意识于不顾。但我们还要承认，每日30元封顶、一个月接近1000元的收费，对部分人来说真的不是什么压力，因而总会有那么些僵尸车屹立不动。从更高的角度看问题，我们更得承认，城市基础配套设施的滞后性，车位费的水涨船高，以及车位的只售不租，都在客观上加重了“停车难”，逼出了“停车乱”。

因此，在追问公民素质与道德法制意识的同时，我们更要深究城市建设的“硬件”问题，以及城市规划的眼光问题。

以笔者愚见，各地已经或即将实施的全路段停车收费制度要行而更远，我们还需在“收费”以外多着眼，多想办法。首先，政府应真心让利于民，努力拓展免费停车的空间；其次，多方增加车位，比如加快停车场建设的前瞻性规划，提高新楼盘社区车位的配套标准，鼓励并引导各类建设单位修建、改建营业性停车场所，让停车场成为各种建设项目必不可少的配套设施，同时对于旧城改造项目，大中小学、医疗、商业、宾馆、大型公共文化设施等，以及城市道路和公用设施管理等方面的规划，也都宜按新视野新标准实施。当然，盘活现有资源，挖掘潜在泊位，延伸公交“触角”，优化公共自行车配置，也都值得积极推进。