两位嘉宾合影

时间： 2014-12-26 00:00:00

地点： 人民网

简介： 12月26日，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强做客人民网强国论坛，以“贵广高铁:打造南方高速生态旅游线”为题与网友进行在线交流。

访谈背景

贵广高铁是铁路“十一五”规划重点项目，是一条高标准的高速客运专线，全长857公里，2008年10月开工建设，预计于今年12月20日全线验收，12月26日全线通车运行。届时，贵阳至广州车程将由目前的20小时降至4小时，黔桂粤三省区将进入高铁同城时代。

贵广高铁贯穿于贵州、广西、广东三省区全长857公里，起、终点站为贵州、广州，途经贵州都匀、榕江、从江接广西三江、桂林至广东贺州、广州，沿途民族风情浓郁，山水秀丽，是生态旅游观光的精品线。

访谈回放

主持人

大家上午好，欢迎收看由人民网强国论坛为您带来的视频节目“委员讲堂”。贵广高铁是铁路“十一五”规划的重点项目，于今日正式通车。此次贵广高铁全线通车也将使黔桂粤三省区进入高铁同城时代。贵广高铁建设的基本情况是怎样的呢？今天演播室邀请到了两位嘉宾，将就此话题和网友展开探讨和讨论。现在我们来认识一下，坐在我身边这位是贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波。

嘉宾张建波

各位网友大家好，我是张建波。

主持人

接下来这位是全国政协委员、中国铁道科学研究院首席专家黄强。

嘉宾黄强

网友同志大家好。

主持人

同时欢迎各位网友关注到我们今天这场访谈当中。据我们了解，这次贵广高铁的全线通车，从广州前往贵阳的列车运行时间是从原先的22个小时缩短到了5个小时，首先想请教一下张总，贵广高铁建设的背景是怎样的？它的基本情况是如何？请跟我们的网友分享一下。

嘉宾张建波

贵广铁路是国家“十一五”规划的一条重要的高速铁路，是党中央、国务院加快中西部发展和西部开发战略的大背景下产生的。从项目的立项、选址，乃至整个建设的过程，包含着党中央、国务院以及黔桂粤三省区党委政府和中国铁路总公司的强有力地支持，对于发展西部民生的关怀，这条铁路应该说是一个非常便捷的新通道。从贵阳到广州857公里，比航空距离还要短，而且穿越的都是原来没有铁路的空白地区，而且这条线所经过的有十几个少数民族，所以，都是非常贫穷的地方。修建这一条铁路，对推动西部欠发达地区与珠三角发达地区的连接和产业的传递，应该说是有非常重大的意义。而且贵广铁路建成之后，不仅仅是缩短了时空，因为大家都知道，高铁给人民生活带来了方便，缩短了时空。我个人认为，更重要的就是把发达地区先进的思想观念和理念传递到欠发达地区，为整个欠发达地区的发展注入了思想的活力、观念的转变，这应该说是一个革命性的变化。

主持人

它不仅提升了人们的出行效率，缩短了时空，同时作为一个桥梁、纽带，在欠发达经济地区，和珠三角这样的经济发达地区，起到桥梁的作用。

嘉宾张建波

它促使了人流、物流、信息流的加速传递。

主持人

也带动了相关产业的发展，比如旅游产业，像您刚才所说的，据我们了解，它会经过贵阳、阳朔、桂林，这些都是游客非常多的地方，也会带动相关的旅游产业的发展。

嘉宾张建波

旅游产业仅仅是一部分，会带动方方面面相关的产业的发展。

主持人

这也是贵广铁路的一个重要的意义。

嘉宾张建波

同时它只有857公里，我们时速是250公里，应该说，将来我们要开一些直通车，就不是5小时了，可能是4小时，我们这次安排的就有贵阳到广州中间不停的直通车，就是4小时08分钟。

主持人

4小时08分钟，我们之前了解到，我不知道是不是说这个时速可以达到380公里这样一个数字的范围之内，所以想请教一下，什么样的条件才能具备这样的一个高速，您预计在投入使用后会保持一个怎样的速度？

嘉宾黄强

这条线路按照设计速度来讲，现在应该是350公里。

嘉宾张建波

这条铁路原来国家发改委还批的时候，是客货共线，是200公里时速的，后来2009年国家发改委又重新调整，把它调整在时速250公里客运专线，而且现在有进一步提速的条件。

嘉宾黄强

我接下来介绍一下，不同速度等级的线路上面就要跑不同速度等级的车，速度等级也就是说，如果250公里的线路，那么它就得跑250公里，这里面牵涉到很多东西，包括曲线半径，包括隧道大小，包括外轨的超高等等之类的各种设置，这些都和这个线路的速度等级有关。也就是它如果要达到380公里的运行，这个线路也要按380公里来设计才能达到这样的等级。刚才张总说到的那个水平，这条线路已经预留了提速的空间，这些提速空间都是在后面的事，在前期开通的时候，它还不可能直接达速，开通的时候适当降低一点速度，再逐步地开始提速，达到一个速度。达到以后，怎么样利用现在设计的预留条件再进一步提速，后面需要考虑的问题，张总他们在以后规划运营的时候，他们就会根据客流的需求，运输的需要，来做这样的分析和预估和进一步地提速。

主持人

谢谢两位嘉宾的解释。像刚才张总在访谈开始之前也提到，在修建的过程当中，我们知道西南山区作为喀斯特地貌，它的地形比较险峻，也比较艰险，在建设过程中可想而知会有一些非常不容易的因素在其中。在您看来，这条铁路在建设过程当中克服了哪些困难？在实施过程当中有哪些故事给您留下比较深刻的印象？

嘉宾张建波

为什么这个项目建设工期是比较长的，整整干了六年。就是因为它是西南的艰险山区，是著名的喀斯特地貌，工程地质情况相当复杂。一个是岩溶，还有坍塌等等地质灾害，大家知道西南地区是地质灾害频发的地区，业内称为“工程的禁区”。贵广线路穿越喀斯特地貌距离比较长，全线隧道238座467公里，桥梁有510座256公里，这样整个桥隧比达到了83%，六年的建设过程当中，遇到了方方面面的问题和困难，其中仅仅是岩溶，我们在施工过程当中就挖到了溶洞、溶槽270多个，发生突泥突水30多次，这里面是有很多惊心动魄的故事的。但是，由于有总公司的坚强领导，有总公司各个部门，包括我们铁科院这些设计部门的专家的鼎力相助，参建单位的共同努力，可以说发生了这么多现象，我们没有因为这种地质灾害发生过一起责任事故，也没有因为地质灾害而伤亡一个人。所以我就感觉到，这是非常不容易的。