6月16日，记者从深圳政府公报发布的《城市基础设施建设五年行动计划（2016—2020年）》获知，深圳将新增填海面积50平方公里，空间拓展实现突破。
对比3月深圳市委书记马兴瑞所说的填海55平方公里，这一数字略有调整。此外，上述计划还提出，将通过拆除重建实现用地供应约12.5平方公里。加快深汕特别合作区建设，加快建成起步区30平方公里城市框架。
这对于缺地的深圳来说，无论是从产业发展，还是从住房问题的角度来看，都有着重要意义。早前释放的填海信息，曾被解读为将对深圳的城市格局和房地产市场产生影响。
而除了对内整备土地，向外寻求深莞惠一体化以破解空间不足的办法也被频频提及。
在日前的一场轨道交通与城市发展论坛上，世联行董事长陈劲松指出，从世界范围来看，在一些总部型城市，房价跟本地人的平均收入的“脱勾”现象会越来越明显，房价的山峰也会越来越高。
他由此提出，大城市圈将成为整个国家也是世界经济发展的一个重要引擎，具体对于深圳而言，应该抓住深莞惠一体化的机遇。
来自世联行的一份统计数据显示，今年1月到5月间，深莞惠的新房成交面积分别是207、450、1275万平方米，莞惠两地是深圳的数倍；并且，在深圳房价趋于平稳之时，东莞、惠州的房价分别同比上涨30%和20%，在全国房地产处于去库存主题的情况下，呈现较大幅的补涨效应。
陈劲松分析，“从房地产的观察角度，深圳的溢出效应，同城化效应，已经非常明显。对于深圳而言，产业需要重新划分；莞惠两地，不仅是深圳溢出，更是深圳需要，其中前提就是要保证轨道交通的通畅。”
记者注意到，上述计划也提出，加快推进深莞惠基础设施一体化建设，预留交通、电力、燃气、通信、污泥、垃圾、防洪等重要区域性基础设施和廊道用地，完善跨区域城市基础设施建设协调机制，促进区域性基础设施共建共享。
华南城市研究会副会长孙不熟则告诉21世纪经济报道记者，除了交通一体化之外，深莞惠三地还应该探索更深层次的融合，最终实现公共服务的一体化，形成类似硅谷一样的打破行政区划的“想象中的共同体”，释放出更大的地区活力。
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