国家发改委日前发布关于新建北京至唐山铁路核准的批复:京唐城际将设置8座车站，从北京城市副中心站始发，建设工期为四年。京唐城际开通后，从唐山出发，1小时内就能到北京城市副中心。这是民航、公路、海港之后，京津冀交通一体化的又一重要里程碑。

据了解，京唐城际位于环渤海京津冀地区，是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，起自位于北京市通州区潞城镇的北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，全线148.7公里，铁路等级为高速铁路，设计行车速度为北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。

众所周知，随着国家《京津冀协同发展规划纲要》的贯彻落实，京津冀交通一体化发展格局逐渐浮出水面，在民航先行一步，京津冀机场全面管理一体化的同时，地面上以治理“断头路”为抓手的高速公路网一体化，也在加快推进之中。应该说，京津冀交通一体化，是大势所趋，大局所系，大众所期。

无论是北京、天津，还是河北石家庄，正在逐步形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而京唐城际正是铁路总公司大力实施供给侧结构性改革，落实国家“十三五”时期重大基础设施发展规划，完善京津冀区域高铁网，推进京津冀区域交通一体化发展的又一重大举措。在整个京津冀的版图上，京唐城际不仅起到连接北京和唐山作用，更会通过一个个高铁站点链接成网，建成后将使得北京、唐山两地路程足足缩短1个半小时，使河北唐山地区快速融入“首都一小时经济圈”，在京唐区域起到城际轨道交通作用。而包括高速公路、高铁在内的京津冀三地间“四纵四横一环”综合交通布局也将形成。届时，张家口到承德到秦皇岛，石家庄过衡水、沧州到黄骅和天津以及承德到邯郸高铁相连成网，这对引导京津冀各地项目投资、居民消费、增加居民就业和改善人民生活质量必将发挥出重要的推动作用。

“要想富，先修路”。勿庸置疑，随着京唐城际的建成通车，在民航机场管理一体化，包括车牌、收费管理在内的公路网一体化的支持下，再加上天津、秦皇岛、黄骅港等港口管理运行的一体化，京津冀“天上、地下、海上”交通全面一体化，将进一步使京津冀区域融为一个经济发展整体，不仅为区域内居民的工作、生活带来诸多便捷，更有利于京津冀区域吸引人才、留住人才，同时也更加有利于京津冀区域旅游、餐饮、商贸等行业的发展。京津冀区域必将迎来经济发展上的“黄金期”。