记者在《嘉兴轨交规划》中看到，未来嘉兴市域的公共交通骨干体系为无环放射网，由5条线路构成。线路全长271公里，中心城区线路长度为60.9公里。中心城区内线网密度达到0.42公里每平方公里，核心区内线网密度达到0.72公里每平方公里。全线网共设车站91座，其中双线换乘站8座。

1号线（红线）全长59.1公里，共设车站24座。西起新塍，东西沿新塍大道、东升路穿越西翼、秀洲，经秀洲大道、中山路进入旧城核心区，经火车站后进入南湖区，沿双溪路南北穿过高铁站后向南，经余新镇，沿南北湖大道经沈荡、于城镇后东西贯穿海盐中心区。沿途经过汽车客运中心、老汽车西站和火车站、高铁站等重要对外交通枢纽。

2号线（蓝线）全长63.8公里，共设车站25座。与1号线呈双L形扣合成环，北起王江泾镇，沿禾兴路、新气象路南北穿越老城区后向东，东西穿过高铁站片区，连接东翼、平湖，并经当湖路、长胜路进入滨海新区。沿途经过汽车北站、南湖广场、高铁站等重要功能节点。

3号线（紫线）全长58.9公里，共设车站21座。连接嘉善与海宁，填充现状城区的切向走廊，弥补1号、2号线在这一区域的十字结构对外围区域照顾不够的状况，南北贯穿秀洲新区。沿途从嘉善起，经世纪大道（嘉兴第三通道）、320国道、湘家荡、城东路、东升路、太平桥转向南，经越秀路、姚家荡、国庆村，沿嘉海路经海宁皮革城至海宁中心区南端止。

4号线（绿线）全长49.7公里，共设车站19座。连接桐乡与主城区南湖中心，弥补1号、2号线在南湖地区东南向联系较弱的问题，加强主城对东翼的吸引。沿途由桐乡市大宏村起，向北经世纪大道、320国道，经濮院、洪合、机场，进入市区后经长永路、科技城、东翼工业区，经新丰镇向南止于与2号线的换乘站。

5号线（灰线）全长39.5公里，共设车站12座。作为服务滨海新区的线路，沿独山港、乍浦港、海盐县滨海走廊布设。

据了解，嘉兴市现状和规划差异较大，实施策略应注重稳妥，降低风险，因此《嘉兴轨交规划》主编者建议嘉兴实施“三步走”战略：首先构建市区骨干线路，择机延伸发展紧密、需求量较大的副中心，最后实现全部网络。

根据这样的规划建议，第一步将会是支撑中心城双核发展，利用最重要走廊构建轨道交通；在接近成形的东西连绵发展带上构建轨道交通系统，支持中心城两翼发展；近期以服务中心城客流为主，预留延长线路进入外围组团的条件。

具体设施将集中在两条线路上，1号线（红线）先建31.5公里，共设车站17座。连接新塍镇、秀洲新区、旧城中心、南湖中心、高铁站。定位为骨干线，在中心城沿中山路、甪里街、庆丰路布设，南端连接高铁站。4号线（绿线）先建37.7公里，共设车站16座。连接濮院镇、西南片区、南湖中心、东翼。定位为辅助线，在中心城沿长水路布设，起加密南部城区覆盖的作用，并采取大站距方式通过，串联机场、南湖中心和东翼发展区，西端经濮院镇预留延伸至桐乡的条件。

第二步是联系两翼和滨海新城。实施这一步时嘉兴市中心城区“一心两翼”的格局已经基本形成，两翼联动趋势加强，同时东部滨海新城区域初具规模，轨道交通应配合城市发展，构建贯通东西两翼及连接东部滨海新区的线路。同时，线网继续加强中心城的供给，加密城市中心区线网密度。

第三步则是实现市域骨干客运系统构架。实施这一步时，嘉兴市中心城区及外围组团发展规模已趋于稳定，各外围组团对于大范围、长距离的快速交通需求增多，故应在第二步基础上继续加强中心城区与外围组团的对接，将轨道线路逐渐向组团中心延伸，完善网络功能。

据了解，轨道交通可分为大运量的地铁、中运量的轻轨和小运量的有轨电车3类，根据《嘉兴轨交规划》，嘉兴市域的轨道交通将不可能选择地铁。