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近日，桂林市政府正式印发《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》（下称《规划》），提出以把桂林打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市和区域性国际旅游综合交通枢纽为目标，实施一批重大项目，涵盖交通枢纽、公路、铁路、水运等各方面的投入和建设。

2020年 桂林的交通是啥样？

桂林生活网讯（桂林晚报记者沈青）近日，桂林市政府正式印发《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》（下称《规划》），提出以把桂林打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市和区域性国际旅游综合交通枢纽为目标，实施一批重大项目，涵盖交通枢纽、公路、铁路、水运等各方面的投入和建设。其中，围绕临桂区的交通建设和轨道交通规划颇为引人注目。

按照《规划》，桂林的城市交通将会在“十三五”末（2020年）发生翻天覆地的变化。现在，记者为您一一解读这些今后与市民出行息息相关的“干货”。

正在公示中的《桂林北综合客运枢纽修建性详细规划调整方案》。（据桂林市规划局网站）

交通枢纽 临桂区将建新综合客运枢纽

在我市市内，集公路、铁路、公交等交通方式为一体的“四主四辅”交通枢纽，实现了桂林内外客运交通、城乡客运交通系统的“无缝衔接”，将成为今后桂林总体客运枢纽布局的关键棋子。

《规划》中，“四主”包括桂林两江国际机场陆航综合枢纽、桂林北综合客运枢纽、磨盘山码头客运枢纽、临桂区综合客运枢纽。“四辅”则是指桂林站、桂林西站、桂林南客运站、桂林东客运站（规划远期）。

其中，《规划》提出将现有临桂汽车站调整为公交枢纽，建设新的临桂公路综合客运枢纽站，并积极开展临桂区的高铁服务方案研究，《规划》中有两套方案：一是研究推动将现有桂林站调整至临桂区高铁站；二是提高已有的五通站服务能力，在临桂区建设为湘桂高铁的过路站。

这样一来，临桂区将拥有集铁路、公路和城市交通为一体化衔接的综合枢纽。

城市道路 加快形成快速交通网络体系

城市面积不断扩大，机动车数量快速增加，我市的道路压力越来越大。桂林计划在“十三五”期间加快城市快速路的规划建设和提级改造，使桂林形成快速的网络体系。

为保障临桂区与老城区的联系，“十三五”期间桂林计划优先打造临桂区与老城区和城北组团（桂林北客运综合枢纽）之间的主干道。目前，计划在新龙路——— 田心路和山水大道——— 遇龙路之间做综合评估，选择一条通道进行规划建设；并加快联系通道与新老城区衔接节点的立交化改造。

同时，加快城市快速路的规划建设和提级改造，使桂林形成快速交通网络体系：重点建设（或续建）阳江北路，阳江南路，山水大道，遇龙路（二塘火车站——— 环城西一路）；对东二环路、环城南一、二、三路提级改造。

此外，还将加快拓宽或新建跨江、跨铁路通道。实施《桂林市城市交通系统畅通工程优化研究》，缓解城区道路交通拥堵；继续完成规划城市相关道路的白改黑工程，提高城市道路质量。

轨道交通 “南北线”贯通老城区成为可能

前段时间，首条“云轨”试验线从桂林火车站经临桂区至桂林两江国际机场选线方案公示的消息让桂林人振奋。而在《规划》中，老城区的轨道交通方案也浮出水面。

《规划》中提出，完成我市轨道交通系统线网规划和建设规划，并完成老城区南北轴线、老城区与临桂区间通道的轨道交通线路项目的可行性研究报告编制等前期工作，力争开工建设。除了正在公示的首条云轨试验线，还特别提到优化铁路功能布局，研究湘桂铁路市区段西移后，将现有铁路作为城市轨道交通通道的可行性实施方案。

也就是说，桂林计划推动现有桂林火车站调整至临桂区高铁站，并利用现有桂林站至桂林北站的部分线路，规划建设城市轨道交通系统方案的可行性。如果可行的话，老城区将拥有一条贯穿南北的轨道交通线，并实现与“云轨”试验线的接驳。

同时，“十三五”期间，桂林还要规划建设桂林至阳朔的市郊铁路，强化两地之间的交通纽带。

民航机场 打造高效陆航换乘中心

今后，来往桂林两江国际机场将有第二通道，轨道交通、城际客运专线、航空、机场内部交通系统等多种运输方式将在这里形成一体化网络。不同方向、不同方式的客流能够在这里实现相互间的快速、高效转换，最大限度方便乘客。

《规划》中对桂林机场的定位是区域性国际旅游航空港和陆航换乘中心。“十三五”期间建成T2航站楼，主要建设航空通道与航站区两方面。以建设陆航换乘中心为目标，将临苏路打造成机场与临桂区、市老城区交通联系的第二通道。

首条“云轨”试验线直达机场，桂林计划在机场航站楼附近规划建设客运交通枢纽场站，预留公共交通系统换乘枢纽场站用地建设城市轨道交通、公交首末站，加强各县市和周边城市直达机场的班线建设，建设方便快捷的内外陆航换乘枢纽。

航线方面，要加密国际主要客源国和国内省会城市及主要旅游城市的新航线，增开面向东盟国家的国际航线，增开往来张家界、永州等支线航线。

铁路运输 终到始发动车将大幅增加

除了有意将桂林火车站调整至临桂区，桂林将在贵广铁路和湘桂铁路复线两条快速铁路的“十字型”区域铁路交通运输枢纽的基础上，推动铁路辐射线建设，使桂林成为“一带一路”的高速铁路换乘节点，客运和货运都将再上一个台阶。

“十三五”期间，桂林动车所计划完成建设动车检修线6条、存车线36条、其他功能线6条，建成后将满足从桂林火车北站始发的动车在该所检修、养护和停放，而桂林终到的始发车辆也将大幅增加，为市民出行带来极大的便利。

备受关注的怀桂铁路规划建设，将力争“十四五”开工建设；加快推进湘桂铁路既有线电气化改造，提高广西货物通向中南地区的通行能力，使桂林成为“一带一路”的高速铁路换乘节点。

同时，除桂林北综合枢纽外，桂林西站也要建设成为重点，其将建为集客运、货运和物流为一体的综合枢纽，并成为市综合物流集散中心。“十三五”期间需完成对接桂林城区与灵川县城的路网规划建设。将桂林北站与桂林西站作为整体综合枢纽进行交通综合衔接方案的规划建设。在现有西站东路的基础上，建设连接灵川大道与桂林西站的第二通道，并做好桂林北站与桂林西站之间的公共交通接驳方案，方便乘客进出桂林北站与桂林西站。

公路客运 长途客运或逐步迁至临桂

桂三公路和资兴高速公路通车在即，龙胜、资源都将迎来自己的第一条高速公路。根据《规划》，荔浦和恭城也有望在“十三五”开通高速公路。此外，以后乘坐去往外地的长途客运车可能要到临桂。

在场站方面，《规划》提出优化桂林市区汽车客运站的布局和功能：推动琴潭客运站的改造和服务功能优化调整，长途客运功能逐步迁移至建成后的临桂公路客运枢纽，远期按照城乡客运一体化枢纽进行功能调整；加快桂林南客运站的建设进程；远期规划建设桂林客运东站。

在公路建设方面，对外打通高速公路南北对外通道。实施G59高速荔浦至玉林段、灌阳至平乐段（经恭城）两项国家高速公路的建设，打通桂林与玉林的直接衔接通路；加快启动S22高速桂林至柳城的地方高速公路建设，构建形成桂林与柳州、南宁的第二快速连通。

在桂林市内，争取在“十三五”实现“市县一小时交通经济圈”的公路交通发展目标，实现县县通高速公路。

航道水运 积极融入西江黄金水道

借助于旅游和货运，水运将实现“复兴”，以漓江旅游专用航道和桂江航道（平乐至梧州莲花大桥）桂林段航道建设为引领，提升我市内河航道等级水平，提高航道尺度，建立干支衔接、通江达海的桂林水网。

《规划》中提到，为适应漓江旅游船舶更新改造和沿途漓江旅游出行多样化发展需求，桂林将实施漓江旅游专用航道等项目建设，推进漓江旅游专用航道（桂林——— 平乐）提级改造工程。开展相关旅游航线前期工作，适时推进漓江、湘江、浔江、资江等航道修复性通航疏浚工程，为开展具有特色的小型旅游船舶旅游客运奠定基础，力争在“十三五”末期实现开工建设。

货运方面，加快桂江等货运航道升级改造工程，融入珠江——— 西江经济带发展。加快西江重要支流航道桂江航道建设，实现桂江三级航道500吨级船舶通航。积极推进湘桂运河提级改造工程的前期工作；加快西江黄金水道客货运码头、航道、船闸等千吨级航运能力建设，改建提升磨盘山、平乐珠子洲货运码头、印山旅游码头项目；开工建设桂柳古运河和会仙湿地工程。