“为了把站点选好，我前前后后爬了5次山了！”昨日，谈起即将修建的汉十城铁，十堰市市长张维国难掩兴奋。

同日，记者从省发改委获悉，武汉到十堰城际铁路前期工作正全方位推进，线路大体方案和站点已初步确定。更令人兴奋的是，国家即将出台长江经济带规划，汉十城铁拟纳入其综合交通通道规划。

为何要修汉十城铁

省发改委相关负责人认为，当前修建汉十城铁十分迫切。

“襄十随”城市带，是我省主要的汽车工业走廊，人口稠密，客货运量都比较大。未来，随着蒙（西）华（中）铁路的建设，运能矛盾将更为突出。

该负责人介绍，蒙华铁路在湖北境内主要运输通道有两条：一条线走（武）汉丹（江口）线到武汉、九江方向，另一条线走荆州到岳阳方向。目前，十堰和武汉之间每天动车组仅有3对，客运能力本来就较为紧张，加上蒙华铁路通车后带来的巨大货运量，届时，既有线路的客货运输矛盾将十分突出，必须新建线路分流。

汉十城铁建成后，目前武汉到十堰的线路将以货运为主，运能大大增加。同时，可推进武汉城市圈与“襄十随”城市带融合。

该铁路不仅对完善我省路网结构发挥重要作用，也是规划研究的武汉至西安快速铁路的组成部分，有利于完善区域路网，打通国家西北和东南大通道。

线路为何这样选定

按照初步设计方案，汉十城铁初期不从武汉新建线路，而是利用武汉至孝感城际铁路，从孝感东站到十堰北站新建线路，拟设计车站14座。

待武西快速铁路获得国家批复建设时，再新建武汉至云梦段69公里。远期根据实际需要，可能还会修建武汉第三条铁路过江通道，并修建武汉西站至武昌野芷湖段线路沟通武黄城际铁路。“选择线路既要紧贴城市，又不影响城市布局。”该负责人说，“紧贴城市，就是要让老百姓出行方便，但又不能影响城市新一轮开发。”

此次线路和站点的选择，还充分考虑了经济性。新建线路中，一些站点仍然使用的是既有车站。

投资主体会更多吗

汉十城铁公司，是修建汉十城铁的主体。

这家公司的股东，目前由中国铁路总公司、省铁路投资公司和沿线地方政府构成。“这是一家开放型公司。”该负责人透露，未来，只要有投资者感兴趣，有投资需求，都可以吸纳进来。“蒙华铁路给我们做出了示范。”

作为重要的资源性干线铁路，蒙华铁路是国家首批面向社会资本全面招商的示范性项目之一。该铁路的股权结构几乎集中了沿线途经的地方政府铁路投资公司和当地的能源巨头，不乏中国神华[-0.27% 资金 研报]、中煤能源[-1.40% 资金 研报]、淮南矿业等巨头身影。

按照目前的推进速度，到年底，从孝感东站到十堰北站，4段线路可具备施工条件。

该负责人说，汉十城铁充分体现了我省抢抓机遇、主动作为的成果，国家层面也表示积极支持，下一步将继续全力以赴完成前期工作，为早日开工打牢坚实基础。